之前奥巴马资助的纪录片《美国工厂》，引发了一次互联网讨论热潮。影片围绕着中国投资方和美国劳工间的矛盾展开。该片的核心议题在于是否要在中资工厂内引入美国最大工会之一的“全美汽车工人联合会”。

好巧不巧，影片上映几天就爆出新闻。美国联邦调查局突袭联合会主席家，被查出极其严重的腐败行为。那么美国工会到底有多厉害？美国的工业化的进程中，工会扮演了怎样的角色，又是如何衰落至今的。今天我们就聊一聊杀鸡取卵等美国工会。

先讲一讲工会的历史。早期手工业是作坊搭配学徒制，师傅带着学手艺，然后徒弟进行生产。那个时候没有工会啊，只有行会，是利益联盟制定行业标准的地方。

美国内战以后，北方解决了路线冲突，搭上了工业革命快车，人力被大工厂大机器代替，资本家大发横财。劳工的环境却非常的恶劣。童工泛滥，长时间工作没有安全措施。资本家养护场队镇压工人，很多赫赫有名的美国黑帮大佬啊，都是在护场队里成长起来的。哪里有压迫，哪里就有反抗。

1886年，美国劳工联合会AF1成立。这个组织啊，负责协调工人团体，指导支援各地罢工活动。他们最著名的成就就是1884年芝加哥大罢工和1886年五一全国总罢工。当时有两万多个企业，35万工人停工上街，全美工业几乎瘫痪，资本家被迫接受了八小时工作制。五月一日也就成了后来的国际劳动节。

1930年代，美国迎来大萧条，濒临崩溃的社会，让美国面临赤色革命的风险。罗斯福总统于1935年签订了国家劳工关系法，正式授予工会合法地位，各种工会如雨后春笋一般成长起来。

全美汽车工人联合会呀，就是在那个时候成立的。我们简称汽车工会。

中学地理课我们都学过。美国是车轮上的国家。1908年，福特利用流水线量产T型车以后，汽车变成了美国中产阶级的标配。之后的二十年，光T 型车就造了1605万辆，福特只是三大汽车巨头之一啊。除此之外还有通用和克莱斯勒.可见美国汽车工业之繁荣。

汽车工会成立以后，先是和共产党员合作，快速提升了自身的组织性和战斗力。1936年十二月三十日，工会正式宣战。在密歇根州弗林特市的通用汽车产业园发动静坐罢工。寒冬腊月中，工人们占领工厂，资本家断水断电，又调来警察镇压都被坚守阵地的工人挡了回去。最终在州政府的调解下，工会取得了通用汽车工人代表权。工人工资上涨5%，并获得了午餐聊天权。

你没听错，以前为了效率啊，车场不允许工人在午餐时间聊天。汽车工会在弗林特一战成名，十万通用工人加入组织，胜利后工会趁热打铁，又在福特发动了罢工。但福特经验更为老道。公司服务部下设武装情报组织，禁止工会和工人联络。

1937年五月，工会领导沃尔特路泽被福特的护厂队被揍了。此事被媒体称为天桥之战传遍全国。二战是美国空运的重要转折点。当时的工会副主席，美国共产党员莫迪默试图组织航空工人罢工，结果得罪了美国政府和弥漫着爱国主义情绪的社会。罢工很快失败，工会内也发生了权力斗争。美国共产党被彻底清理出管理层，而被福特打得鼻青脸肿的陆则逐渐成长为主席。

汽车工会清理完门户，僵持三年的福特就迅速妥协。至此，工会在美国汽车业取得了垄断地位。

二战以后，美国汽车工业发展更是突飞猛进。几乎只要是造多少就能卖多少，效益好的不得了。这个时候问题出现了，汽车工会没有带领工人阶级提高社会地位，参与社会管理。而是单纯用提高待遇来赎买工人，扩大工会权利，并让工会高层赚的盆满钵满。简而言之，变质了。

工会会员要把每一年收入的5%上缴给工会，而工会则保证会员每年收入增长3%-4%。用什么方法呢？

很简单，各个击破。这回我们选中了福特，要求加薪。如果不同意组织罢工，但是呢我们会放过通用和克莱斯勒，于是福特的市场占有率就会出现被竞争对手挤压的危险。为了避免罢工，福特就会同意加薪。久而久之，工会已经带有了黑社会的性质，为什么？

企业有竞争，工会却没有竞争，绝对权力带来绝对腐败。各位要知道，工会不代表全体工人阶级，他们只代表交会费的工人。工会上吃资本家，向下欺负不进贡的工人。怎么做呢？

公司要雇人，必须要从工会会员里头挑，久而久之工会直接变HR。

有人交会费，工会自然财大气粗，直接出钱游说议员制定行业准入规则，保护既得利益群体。在罢工期间，工会动员会员恶意对付那些继续工作的工人，这是个先有鸡还是先有蛋的问题。工会认为自己很厉害，有法定地位，还能控制会员，拳打企业脚踩落单工人。但是前提是美国光景好呀。

什么是美国梦，大家千万别以为只是说那些大城市的白领。那个年代，所谓的美国梦就是一个人啊。无论什么阶层，只要你肯干活，就能找着工作，只要好好干，就能不断提升生活质量。

纪录片里头的美国工人，就说自己当年的通用工厂一个小时就能拿到二十九美金。那时美国工人买得起房，买得起车，养得起全职太太和几个孩子，这是中产阶级的典型写照。听起来很爽吧，大家别忘了这样的黄金时代是建立在美国制造业蓬勃发展，建立在高附加值剥削全世界的基础之上。但是蓝领工人去把暂时性当成了必然性，讲究起中产阶级的体面了。于是就有了影片中工人不接受一点点不符合他们理解范围内的工作方式。

七十年代开始，西方连续遭遇石油危机，廉价省油的日本车纷纷进入美国，迅速挤压了美国的汽车市场。传统汽车行业迅速衰落。今天的三大巨头在全美的占有量只剩下不到一半。

两千年的时候，中国加入了WTO。人类史上最大的产业工人大军，参与进入世界经济分工体系之中，相应的美国工厂开始大量裁员，形成了所谓的袖带。也就是今天特朗普的基本盘。

当初生意好，我们同富贵，现在不行了，能不能共患难呢？不行。

对于汽车工会来说啊，为了取卵不惜杀鸡。什么是剥削，大家都学过。资本家，剥削劳动者，通过劳动生产的价值。但是美国呀反过来的。工会能够带领会员从企业那里得到远超劳动价值的收入。

1984年，汽车工会和通用签订协议，创造出为“工作赈济处”的怪物。简而言之啊，就算工厂倒闭，车企还得给工人一年薪水的95%作为遣散费。在之后呢，这个人可以去赈济处上班，喝咖啡，看报纸，看电视、聊天，织毛衣，做什么都行。只要每天打卡待在那里。

摸鱼还是其次啊，工人还能继续拿到原工资的百分之九十五，直到找到新工作。2006年三大汽车公司员工待遇是美国工人平均工资的2.5倍，其中大头都被退休工人拿走了，导致一个通用在职工人要养活三个退休工人，工资福利养老。每个通用工人每小时工作成本就高达了73.26美元。

2007年通用每卖一辆车就会亏1270亿美元。所以到了08年金融危机一爆发，三大车厂立刻濒临破产。但是三大厂毕竟大到不能倒，美国政府出手提供几百亿美元贷款，直接买断了数以万计的汽车工会会员。

谁成想啊，工会竟然摇身一变，以17.5%的股权成为了通用重组以后最大的股东之一。工会居然变成资方了。

其实福耀对抗汽车工会也不是什么新发明。所谓中资打击美国工人合法利益，更是无聊的议题。越来越多美国无产阶级早就已经看清了这些工贼贵族的嘴脸。汽车工会会员人数已经从最高峰的150万人跌至现在的40万，也早已经有大量的工厂通过投票将汽车工会拒之门外。

因为美国的工人自己也知道，工会不代表无产阶级的整体利益。工会眼中只有本集团的利益，他们就是美国工业衰落，工人失去希望的原因。

最后还想多聊几句啊。很多人讨论中美企业区别的时候，喜欢懒惰的，像中国崛起归结于第一人权优势。潜台词就是中国人不把人当人，所以有竞争力。非也，中国工人的待遇一直是在稳步提高的。中国工厂也在不断进步，引进世界管理技术。

中国企业最大的优势在于政治稳定，完善的产业链和高素质的产业工人。在中国办一家制造企业。你不用担心政府换届协议作废。同时呢可以获得良好的基础设施，便捷的交通，在方圆几十公里内可以找到大部分零部件配套。这些成绩可不是一句“低人权”就可以抹杀的。

富士康2012年在巴西投了120亿美元，想要打造一个世界规模的制造中心，结果失败了，为什么呢？

首先，当地负责招商引资的政府在选举中落败，招商的优惠条件作废了。然后呢没有完善的配套，富士康之后把所有东西都在中国造好，然后运到巴西做最后的组装。强大的制造业，创造强大的社会，完善彻底的工业化可以创造人间的新天地，让人民有信仰，让国家有希望。任何组织，哪怕是用保护工人利益作为高尚的伪装，只要在客观上阻挡了国家的工业之路，就没有不消亡的道理。

只有像这种落后的巨无霸送入历史，才能够让更多真正保护人民利益、开拓人民潜力的组织成长发展起来全社会。才能得到真正的自由，走向美好的生活。